Homme faisant du trail running sur une montagne

Tendances

  • 2 minutes

Mulebar fait de la logistique et l’éco-responsabilité les ingrédients clés de son succès

Mulebar est une société française spécialiste des produits de nutrition naturelle à destination des sportifs (barres protéinées, gel énergétiques, compotes, boissons d’effort…). Malgré une compétition étrangère féroce, la marque a su se démarquer et devenir compétitive grâce à un positionnement centré sur l’éco-responsabilité et l’expérience client, quitte à prendre des risques en termes logistiques.

Les entrepreneurs français évoquent souvent l’éco-responsabilité comme un critère de différenciation et de compétitivité face à la concurrence étrangère. Mulebar, marque de nutrition naturelle, semble faire l’exemple de cette thèse entrepreneuriale. En 2015, associé au champion du monde de canoë-kayak Denis Gargaud, Grégoire Dandres rachète la marque à des entrepreneurs britanniques. Les deux associés français remettent alors « tout à plat, de l’identité visuelle, la logistique, à la production », explique Grégoire Dandres. Avec l’essor du e-commerce, la société s’ouvre au marché BtoC et le digital devient peu à peu son premier canal de vente. 

 

Quand l’éco-responsabilité et l’expérience client dépendent de la logistique 

Mulebar fait également pivoter sa stratégie autour d’objectifs éco-responsables qui s’alignent avec son ADN et sa mission : proposer des produits de nutrition composés uniquement d’ingrédients naturels sains pour le corps et l’esprit. « Mulebar milite pour la réduction des emballages en plastique à usage unique, confie Grégoire Dandres. […] C’est un axe vraiment différenciant par rapport aux concurrents […], je mets beaucoup en avant la naturalité et la qualité des ingrédients sur mes communications sur les réseaux sociaux. Nous faisons aussi attention, avec mon logisticien, à optimiser les matières utilisées pour les expéditions. »

 

La logistique est effectivement un autre ingrédient clé de la compétitivité de Mulebar. Outre le choix d’acteurs tout autant engagés que la marque dans la réduction de l’empreinte environnementale, Grégoire Dandres doit mettre en œuvre une stratégie commerciale audacieuse misant sur l’expérience client et la fidélisation. Mulebar propose ainsi ses produits en différents lots, mais également à l’unité. « Cela a un coût pour moi car je paye autant pour sortir une barre ou un gel énergétique à 2,5 € du stock qu’une boîte pleine à plus de 20 €. C’est un pari sur la fidélisation à moyen et long terme. » 

Pour ce faire, la société travaille avec un logisticien capable de traiter ses commandes dans les deux heures et de les faire expédier le jour même. 

 

Source : https://www.ecommerce-nation.fr
Crédits photo : © Adobe Stock

Aimez & partagez cet article

Vous aimerez aussi

  • Immobilier durable : portrait de Julie Barlatier-Prieuret (Barjane)

    1 minute de lecture

    Portrait

    Julie Barlatier-Prieuret : un immobilier logistique durable

    Convaincus que la logistique est un secteur stratégique et essentiel de l’économie française, Julie Barlartier-Prieuret et son frère Léo veulent faire de Barjane un acteur du changement vers un modèle plus durable. L’entreprise, fondée en 2006, grandit tout en innovant. Une histoire de famille, mais aussi de fidélité. Portrait d’une femme engagée.

  • Pour une supply chain plus humaine, Laetitia Balac-Ruscher

    1 minute de lecture

    Portrait

    Laetitia Balac-Ruscher : pour une supply chain plus humaine

    Professionnalisation, féminisation, digitalisation : les métiers de la supply chain ont changé en profondeur au cours des deux dernières décennies. Une transformation qu’incarne très bien Laetitia Balac-Ruscher, la nouvelle directrice Supply Chain et Système d’information de Monoprix, pour qui la logistique n’est pas qu’une approche par les outils.

  • Fret maritime : avec Phenix, le cargo à voile renaît de ses cendres

    2 minutes de lecture

    Tendance

    Fret maritime : avec Phenix, le cargo à voile renaît de ses cendres

    Les voiliers-cargos vont-ils bientôt concurrencer les porte-conteneurs sur les océans ? Towt, un armateur basé au Havre, y croit. Il a développé Phenix, une classe de voiliers-cargos transocéaniques, dont le premier exemplaire a été mis à l’eau le 18 juillet dernier sur le Danube, dans le port de Giurgiu, en Roumanie, où il a été construit. Ce voilier-cargo de la classe Phenix n’est pas un petit navire : il mesure 80 mètres, pèse 2 500 tonnes et peut transporter jusqu’à 1 100 tonnes de marchandises à une vitesse moyenne de plus de dix nœuds (18,5 km/h). Il compte une cinquantaine d’innovations à bord, qui portent sur la propulsion, les manœuvres et le routage, notamment en utilisant des données pour éviter les tempêtes ou les régions des océans trop ou pas assez venteuses. Avantage supplémentaire : il n’a pas besoin d’un équipage nombreux.