Lenskart se distingue sur le marché compétitif des lunettes par son modèle de vente directe au consommateur (DTC). Pour ce faire, la marque indienne a su prendre des risques en termes de logistique. Elle a également transfiguré l’expérience d’achat de son marché en intégrant la technologie, notamment les essayages virtuels, aux méthodes de vente traditionnelles.
Porté par des besoins croissants d’agilité, de réduction des impacts environnementaux et d’optimisation des flux, le secteur logistique se transforme en profondeur. Chez Log’issimo, l’opérateur 3PL de La Poste, spécialiste de la logistique de proximité, l’avenir se construit aussi en intégrant de la reverse logistics, autrement dit la logistique des retours. Anthony Catillon, son Directeur Général, partage sa vision stratégique pour 2025.
Mulebar est une société française spécialiste des produits de nutrition naturelle à destination des sportifs (barres protéinées, gel énergétiques, compotes, boissons d’effort…). Malgré une compétition étrangère féroce, la marque a su se démarquer et devenir compétitive grâce à un positionnement centré sur l’éco-responsabilité et l’expérience client, quitte à prendre des risques en termes logistiques.
Une étude de Sapio Research révèle les intentions d’investissement IT des professionnels de la logistique en Occident. Si, globalement, la priorité est accordée à la supervision en temps réel des opérations de transport et au suivi des flottes de véhicules, les professionnels français semblent privilégier la réduction de l’impact carbone.
Fruit de dix ans de recherche et développement, La Poste déploie ses premières lignes de livraison par drone aérien. Celles-ci doivent faciliter la desserte de territoires jugés difficiles par le réseau postal classique, et garantir l’inclusion de toutes les populations françaises à son réseau de services.
La logistique urbaine connaît un essor sans précédent, lié notamment à l’explosion de l’e-commerce. Ce développement fait face à des défis environnementaux sociaux et sociétaux croissants. Des projets innovants comme la réhabilitation de la gare de marchandises des Gobelins (Paris 13e), menée par SEGRO France, apportent des réponses.
Convaincus que la logistique est un secteur stratégique et essentiel de l’économie française, Julie Barlartier-Prieuret et son frère Léo veulent faire de Barjane un acteur du changement vers un modèle plus durable. L’entreprise, fondée en 2006, grandit tout en innovant. Une histoire de famille, mais aussi de fidélité. Portrait d’une femme engagée.
Professionnalisation, féminisation, digitalisation : les métiers de la supply chain ont changé en profondeur au cours des deux dernières décennies. Une transformation qu’incarne très bien Laetitia Balac-Ruscher, la nouvelle directrice Supply Chain et Système d’information de Monoprix, pour qui la logistique n’est pas qu’une approche par les outils.
Les voiliers-cargos vont-ils bientôt concurrencer les porte-conteneurs sur les océans ? Towt, un armateur basé au Havre, y croit. Il a développé Phenix, une classe de voiliers-cargos transocéaniques, dont le premier exemplaire a été mis à l’eau le 18 juillet dernier sur le Danube, dans le port de Giurgiu, en Roumanie, où il a été construit. Ce voilier-cargo de la classe Phenix n’est pas un petit navire : il mesure 80 mètres, pèse 2 500 tonnes et peut transporter jusqu’à 1 100 tonnes de marchandises à une vitesse moyenne de plus de dix nœuds (18,5 km/h). Il compte une cinquantaine d’innovations à bord, qui portent sur la propulsion, les manœuvres et le routage, notamment en utilisant des données pour éviter les tempêtes ou les régions des océans trop ou pas assez venteuses. Avantage supplémentaire : il n’a pas besoin d’un équipage nombreux.
Dirigeables et montgolfières vont-ils repartir à la conquête du ciel ? Une poignée d’entreprises en Europe et aux États-Unis développe des engins «plus légers que l’air», qui décollent et volent sans consommer de carburant. La première génération de dirigeables s’était brutalement arrêtée avec la catastrophe du Hindenburg près de New York en 1937, mais en remplaçant l’hydrogène, très inflammable, par de l’hélium, les dirigeables du XXIe siècle pourraient bien connaître un nouvel âge d’or et contribuer à décarboner le transport aérien.
Le géant du e-commerce va déployer dans douze de ses centres de traitement de commandes, en Amérique du Nord et en Europe, un outil d’intelligence artificielle permettant de repérer les produits endommagés. Jusqu’à maintenant, cette vérification était uniquement réalisée par les employés d’Amazon : ils s’assurent que les produits sont en bon état avant d’être expédiés. Une tâche fastidieuse. L’entreprise estime que moins d’un article sur 1 000 qui passe dans ses entrepôts est endommagé. S’assurer du bon état des produits est « exigeant sur le plan cognitif car les employés sont à la recherche de quelque chose de rare, et ce n’est pas leur travail principal », pointe Jeremy Wyatt, Directeur des sciences appliquées chez Amazon Robotics. Éviter d’expédier des articles endommagés permet par ailleurs d’améliorer l’expérience client.
Filiale du groupe La Poste et réseau n°1 de relais et consignes en France, Pickup va étendre le nombre de ses consignes en s’adossant aux stations-service Esso Express. 200 consignes de retrait automatique sont ainsi en cours d’installation dans ce réseau. Les stations-service sélectionnées sont réparties dans tout l’Hexagone, aussi bien dans des grandes villes (Lille, Marseille, Cannes, Dijon, Rouen…) que dans des villes de taille moyenne (Tourcoing, Voiron, Vauxbuin, Saint Pol-Sur-Mer…). Elles sont bien souvent sur les trajets réguliers d’automobilistes. En venant faire le plein, ils pourront donc récupérer par la même occasion leurs colis Chronopost et Colissimo commandés sur l’un des 90 000 sites e-commerçants proposant l’offre de livraison hors domicile Pickup. Mutualiser les déplacements du quotidien permet aux clients de gagner du temps en toute liberté : les stations-service automatisées Esso Express sont ouvertes 365 jours par an, 7j/7, et 24h/24.